Examen práctico DGT: duración, faltas y cómo se aprueba

El examen práctico del permiso B dura unos 25 minutos de conducción real por vías urbanas e interurbanas. Lo superas si no cometes ninguna falta eliminatoria, como máximo una deficiente y menos de diez leves. El examinador valora que conduzcas con seguridad, fluidez y respeto a las normas.

El examen práctico es la prueba de circulación que demuestra si sabes conducir un turismo con seguridad en tráfico real. Lo realizas con tu profesor de copiloto y el examinador de la DGT en el asiento trasero, que anota cada falta en un informe de calificación. Solo puedes presentarte después de aprobar el examen teórico.

¿Cuánto dura el examen práctico de conducir?

La conducción efectiva dura unos 25 minutos. No salgas con el cronómetro en la cabeza: el tiempo exacto depende del tráfico, del recorrido que elija el examinador y del centro de examen. Algunos exámenes se alargan un poco si hay retenciones o si el recorrido incluye tramos interurbanos.

El examen empieza cuando el examinador te indica que arranques y termina cuando te pide que detengas el vehículo, normalmente en el punto de partida. Entre medias conduces sin pausas: cada minuto cuenta y cada maniobra se evalúa. Si el tráfico te obliga a esperar en un atasco, ese tiempo no te perjudica; lo que cuenta es cómo conduces, no lo rápido que completas el recorrido.

El resultado no te lo dan en el coche. El examinador comunica el apto o no apto a tu autoescuela, que es quien te avisa. Así que concéntrate en conducir y olvida la nota hasta que aparques.

¿Cómo es el examen práctico de la DGT paso a paso?

El desarrollo sigue siempre el mismo esquema, aunque el recorrido cambie:

1. Presentación y comprobaciones. Enseñas tu documentación, ajustas asiento, espejos y cinturón, y arrancas cuando te lo indican. El examinador puede pedirte que manejes algún mando, como las luces o el limpiaparabrisas.
2. Circulación urbana. Sales a la calle y pasas por intersecciones, pasos de peatones y tramos con distintas señales. Aquí caen la mayoría de las faltas: stops, cedas, semáforos y peatones.
3. Tramos de circunvalación o interurbanos. Si el recorrido lo permite, circulas por vías más rápidas donde se valora la elección de carril, la velocidad adecuada y las incorporaciones.
4. Maniobras. El examinador te pide al menos una: estacionamiento en línea o en batería, o un cambio de sentido. Señaliza, mira y ejecuta con calma; las prisas aquí salen caras.
5. Glorietas e intersecciones reguladas. Cede el paso a quien circula dentro, elige tu carril con antelación y señaliza la salida. Es uno de los puntos que más suspensos provoca.
6. Regreso y fin. Vuelves al punto de partida, detienes el vehículo donde te indican y el examen termina. Tu autoescuela te comunica el resultado.

Dos reglas de oro sobre las indicaciones. Si el examinador no dice nada, sigue de frente por tu carril. Y si te pide algo imposible o ilegal, como girar donde está prohibido, no lo hagas: sigue circulando con seguridad y él te dará una nueva indicación.

¿Qué tipos de faltas hay en el examen práctico?

La DGT clasifica cada error en tres niveles según su gravedad. El examinador anota cada falta en el informe de calificación y el resultado sale de combinarlas.

Fíjate en la lógica: las leves miden tu finura, las deficientes miden si molestas al resto y las eliminatorias miden si eres un peligro. Un conductor seguro puede cometer alguna leve; un conductor peligroso no aprueba aunque el resto del examen sea perfecto.

¿Con cuántas faltas se aprueba el examen práctico?

Las cuentas son claras y no admiten interpretación:

• Apruebas con hasta 9 faltas leves, siempre que no tengas ninguna deficiente ni eliminatoria.
• Una sola falta eliminatoria suspende, da igual cómo haya ido todo lo demás.
• Dos faltas deficientes suspenden.
• Una deficiente acompañada de 5 leves también suspende.
• Diez faltas leves suspenden aunque no haya ninguna grave.

Dicho de otra forma: las leves se acumulan, las deficientes pesan mucho y las eliminatorias son sentencia inmediata. No salgas a conducir perfecto, porque la perfección no existe con un examinador detrás; sal a conducir seguro y predecible, que es justo lo que puntúa.

Un detalle que tranquiliza: calar el coche una vez o tardar un segundo en poner el intermitente no suspende a nadie. Lo que suspende es crear peligro, incumplir señales de prioridad o acumular despistes durante todo el recorrido.

¿Cuáles son las faltas eliminatorias más frecuentes?

Estas son las que mandan a casa a más aspirantes. Memorízalas como si fueran señales de stop:

• No respetar un semáforo en rojo o una señal de stop, aunque sea por un despiste de un segundo.
• No ceder el paso y obligar a otro conductor a frenar, esquivar o detenerse.
• Poner en peligro a un peatón en un paso señalizado o no detenerte cuando está cruzando.
• Invadir el sentido contrario con peligro o entrar en una calle en dirección prohibida.
• Subir al bordillo o invadir la acera durante una maniobra.
• Necesitar que el profesor intervenga: frene, gire el volante o te avise de un peligro.
• Desobedecer una indicación del examinador sin motivo justificado.

Todas tienen algo en común: o ignoras una norma de prioridad, o creas peligro real. Si interiorizas que la prioridad y los peatones son sagrados, eliminas la mayoría de los suspensos directos.

¿Qué errores suspenden a más alumnos sin darse cuenta?

Hay fallos que no parecen graves y aun así hunden exámenes. Repasa esta lista la semana antes de presentarte:

• Girar sin mirar ni señalizar. Antes de cada giro, cambio de carril o salida de glorieta: espejo, intermitente y maniobra. Girar a ciegas es el despiste más repetido.
• Hacer el stop despacio en vez de detenerte. Un stop pasado sin inmovilizar el coche del todo es eliminatoria, aunque veas perfectamente que no viene nadie.
• Ir a 50 por calles de un solo carril. En ciudad el límite baja a 30 en vías de un carril por sentido; circular a 50 por ellas canta mucho desde el asiento trasero.
• Dudar ante un paso de peatones con gente esperando. Si hay peatones esperando para cruzar, detente; cruzar con alguien en la calzada roza el suspenso directo.
• Entrar mal en las glorietas. Cede a quien circula dentro, mantén tu carril y señaliza la salida con el intermitente derecho. Repasa cómo circular en glorietas e intersecciones si no las dominas.
• Conducir demasiado despacio por miedo. Circular muy por debajo del límite sin motivo entorpece al resto y resta fluidez; el examinador también anota la falta de decisión.
• Calar en una incorporación o en pendiente. Una vez aislada es leve, pero si bloqueas la vía o lo repites, el examen se te complica.

Comprueba si lo tienes claro

1. Llegas a un stop con buena visibilidad y no viene nadie. ¿Qué haces? Detienes el coche por completo, miras y sales. Pasar el stop despacio sin detenerte es falta eliminatoria.
2. Circulando en una glorieta, ¿cuándo pones el intermitente derecho? Justo antes de tu salida, para avisar al resto de que abandonas la glorieta. Señalizar la salida es obligatoria.
3. El examinador no dice nada al acercarte a una intersección. ¿Qué haces? Seguir de frente por tu carril. Sin indicación, siempre continúa recto con seguridad.
4. Calas el coche una vez al arrancar en un semáforo, sin molestar a nadie. ¿Suspendes? No. Es una falta leve aislada sin peligro ni entorpecimiento grave.

Sin teórico aprobado no hay práctico

Recuerda el orden: primero apruebas el teórico y después te examinas de circulación. Si aún no tienes el teórico, entrena en ListoB con el simulacro en condiciones reales, 30 preguntas en 30 minutos con un máximo de 3 fallos, como en la DGT.

Empezar test gratis