¿Qué hacer cuando las ruedas traseras derrapan?

Si las ruedas traseras derrapan, gira el volante con suavidad hacia el mismo lado al que se desplaza la parte trasera, suelta el acelerador y no pises el freno con brusquedad. Esta maniobra recupera la trayectoria del coche. Frenar de golpe o girar al lado contrario agrava el derrape y es la respuesta que suspende en el examen.

Definición para el examen: un derrape de las ruedas traseras, también llamado sobreviraje, es la pérdida de adherencia del eje trasero que hace que la parte trasera del vehículo se desplace hacia un lado. El conductor debe corregir la trayectoria girando hacia el lado del derrape. Es una maniobra de corrección, no de frenado.

¿Cómo se debe actuar cuando las ruedas traseras derrapen?

Esta es la pregunta tal como aparece en el banco del teórico. La respuesta correcta sigue siempre el mismo orden. Memorízala como una secuencia de tres gestos.

1. Gira el volante hacia el mismo lado al que se desplaza la parte trasera. Si el culo del coche se va a la derecha, gira a la derecha. El giro debe ser suave y proporcional, sin volantazos.
2. Suelta el acelerador. Quitar gas devuelve peso y adherencia al eje trasero. No hace falta cambiar de marcha ni pisar el embrague en este momento.
3. No pises el freno con brusquedad. Un frenazo bloquea las ruedas, elimina la poca adherencia que queda y el coche gira sobre sí mismo. Si debes reducir velocidad, hazlo con toques suaves una vez recuperada la trayectoria.
4. Mira hacia donde quieres ir. La vista manda sobre las manos: si miras al arcén, el volante te llevará al arcén. Fija la mirada en tu carril.
5. Endereza el volante en cuanto el coche recupere la línea. Cuando la parte trasera vuelva a su sitio, devuelve el volante al centro con la misma suavidad. Si mantienes el giro, provocarás un derrape al lado contrario.

La idea central es sencilla: acompaña el derrape, no luches contra él. Todo lo que sea brusco, frenazo o volantazo, empeora la situación.

¿Qué significa girar hacia el lado del derrape?

Es la frase que más confunde del tema. Girar hacia el lado del derrape significa girar el volante en la misma dirección en la que se mueve la parte trasera del coche. Ejemplo concreto: circulas por una rotonda mojada y notas que la parte trasera se desplaza hacia la izquierda. El lado del derrape es la izquierda, así que giras el volante hacia la izquierda.

El instinto empuja a hacer lo contrario: girar a la derecha para compensar. Ese es justo el error que busca la pregunta trampa. Girar al lado contrario cruza el coche en la calzada y provoca un trompo. La tabla resume lo que el examen da por bueno y lo que da por malo.

Fíjate en que la respuesta correcta nunca incluye frenar con fuerza. Si una opción del test menciona frenar bruscamente ante un derrape trasero, la puedes descartar directamente.

¿Qué errores suspenden en la pregunta del derrape?

Error uno: frenar. Muchos alumnos asocian peligro con freno y marcan la opción del frenazo. En el derrape trasero el freno brusco es justo lo que pierde el coche. El conductor debe corregir con el volante y el acelerador suelto, no con el pedal del freno.

Error dos: girar al lado contrario. La opción trampa dice algo como girar hacia el lado contrario al derrape para enderezar el vehículo. Suena lógico, pero es falso. Siempre se gira hacia el mismo lado al que se desplaza la parte trasera.

Error tres: confundir derrape delantero con trasero. Si derrapan las ruedas delanteras, el coche no gira aunque muevas el volante: ahí se suelta el acelerador y se endereza la dirección sin girar más. Si derrapan las traseras, se gira hacia el lado del derrape. Lee bien qué eje menciona el enunciado antes de responder.

Ejemplo de examen: como se debe actuar cuando las ruedas traseras derrapan, a) frenando enérgicamente, b) girando el volante hacia el lado del derrape y soltando el acelerador, c) girando hacia el lado contrario. Respuesta: b. Las otras dos son las trampas clásicas de este tema.

Y dos preguntas del banco que no debes mezclar con esta. Una: cuántos espejos retrovisores debe llevar un ciclomotor de dos ruedas. Es otro tema, de elementos del vehículo: el ciclomotor de dos ruedas lleva un espejo en el lado izquierdo. Dos: las preguntas de foto del tipo en este cruce, ¿qué se debe hacer? Ahí se responde sobre prioridad y señalización, no sobre maniobras de derrape. Cada enunciado pide lo suyo.

¿Ante una frenada de emergencia cómo debe actuar el conductor?

El banco junta este tema con el derrape porque ambos hablan de situaciones límite, pero la respuesta es distinta. Ante una frenada de emergencia, el conductor debe pisar el freno y el embrague a fondo, con decisión y sin dudar. El objetivo es detener el vehículo en la menor distancia posible.

El embrague se pisa a fondo para que el motor no se cale y para desacoplar la tracción, de modo que toda la atención vaya al freno. Si el vehículo tiene ABS, no se bombea el pedal: se mantiene la presión constante y el sistema evita el bloqueo de las ruedas. Notarás vibraciones en el pedal, y eso es normal: significa que el ABS está trabajando.

La diferencia con el derrape es clara. En la frenada de emergencia sí se frena a fondo, porque el peligro está delante y hay que parar. En el derrape trasero no se frena, porque el problema es la trayectoria y hay que corregirla. Si quieres dominar las distancias que hay detrás de esta maniobra, repasa la guía de distancia de seguridad y frenado.

¿Cómo se evita que el coche derrape?

La mejor maniobra es la que no hay que hacer. El derrape trasero aparece cuando la velocidad no se adapta a la adherencia: lluvia, hielo, hojas, gasoil o neumáticos en mal estado. El conductor debe anticiparse con tres hábitos.

Primero, adapta la velocidad a las circunstancias. Con lluvia intensa o calzada deslizante, reduce la marcha antes de la curva, no dentro de ella. Entrar pasado de velocidad es la causa más habitual del sobreviraje en el examen práctico y en la vida real.

Segundo, revisa los neumáticos. Un dibujo gastado o una presión incorrecta alargan la frenada y facilitan el derrape. Y no olvides la rueda de repuesto: la rueda de repuesto debe estar en condiciones de poder circular con ella, con presión correcta y dibujo suficiente, porque de nada sirve llevarla si está inservible cuando la necesitas.

Tercero, evita movimientos bruscos. Los volantazos, los acelerones y los frenazos rompen la adherencia en calzadas delicadas. Todo con el volante, el acelerador y el freno debe hacerse con suavidad cuando el asfalto no agarra.

Practica con preguntas reales

1. ¿Cómo se debe actuar cuando las ruedas traseras derrapen? a) Frenando con fuerza b) Girando hacia el lado del derrape y soltando el acelerador c) Girando hacia el lado contrario. Respuesta: b. Acompaña el derrape con el volante y quita gas.
2. Si la parte trasera del vehículo se desplaza hacia la derecha, el conductor debe… a) girar a la izquierda b) girar a la derecha con suavidad c) frenar a fondo. Respuesta: b. Siempre hacia el mismo lado del derrape.
3. Ante una frenada de emergencia, ¿cómo debe actuar? a) Pisando el freno y el embrague a fondo b) Bombeando el pedal del freno c) Frenando solo con el freno de mano. Respuesta: a. Frenada decidida, y con ABS sin bombear.
4. Para evitar un derrape con lluvia, lo más importante es… a) circular a la velocidad máxima permitida b) adaptar la velocidad y evitar movimientos bruscos c) usar marchas cortas en todo momento. Respuesta: b. La velocidad adecuada a las circunstancias manda sobre el límite.

Sigue practicando maniobras y seguridad

Ya sabes cómo se debe actuar cuando las ruedas traseras derrapan: girar hacia el lado del derrape, soltar el acelerador y no frenar de golpe. Ahora convierte esta maniobra en puntos: haz un test y comprueba que no fallas ni esta ni la frenada de emergencia. Para afinar tus reflejos teóricos, repasa también qué es el tiempo de reacción.

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