Conducción eficiente: ¿cuándo usar la primera velocidad?

Para realizar una conducción eficiente, la primera velocidad debe utilizarse solamente para iniciar la marcha. En cuanto el vehículo empieza a moverse hay que pasar a segunda y seguir subiendo de marchas en cuanto el motor lo permita, porque circular en primera más de lo necesario aumenta el consumo, el ruido y el desgaste sin aportar ninguna ventaja.

Conducción eficiente: forma de conducir que busca gastar menos carburante y contaminar menos sin perder seguridad. Se basa en usar la primera solo para arrancar, circular en marchas largas a bajas revoluciones y anticiparse al tráfico para evitar acelerones y frenazos.

¿Para realizar una conducción eficiente la primera velocidad debe utilizarse para qué?

Solo para iniciar la marcha. Esa es la respuesta literal que espera el examen y no admite matices: la primera es una marcha de fuerza, no de velocidad, y su trabajo termina en cuanto el coche se pone en movimiento.

La lógica es sencilla. La primera velocidad debe utilizarse para vencer la inercia del vehículo parado, que es el momento en que más fuerza hace falta. Una vez en movimiento, mantenerla engranada obliga al motor a girar muy deprisa para avanzar muy despacio, y eso se traduce en consumo disparado, más ruido y más desgaste. Por eso la segunda debe entrar casi de inmediato, a los pocos metros de arrancar.

Dos ideas que el examen repite alrededor de esta regla. Primera, arrancar el motor sin pisar el acelerador: en los coches actuales no hace falta acelerar para arrancar, y hacerlo solo gasta combustible. Segunda, no demorar el cambio a segunda por miedo a que el coche se cale: si el motor no da tirones, la marcha es correcta.

Cuando aumenta la velocidad, ¿qué debe hacer con las marchas?

Cambiar a una marcha superior. Cuando aumenta la velocidad debe subir de marchas en cuanto el motor lo permita, sin apurar cada marcha hasta arriba. Esa es la segunda regla de oro de la conducción eficiente y cae tanto como la de la primera.

La técnica consiste en circular siempre en la marcha más larga posible dentro de lo razonable. Las marchas largas permiten mantener la velocidad con el motor girando despacio, y un motor que gira despacio gasta menos. Si pides potencia en una marcha corta a alta velocidad, el motor ruge y el consumo se dispara para no ganar nada.

El error típico en el examen es pensar que hay que reducir para tener más control. Al contrario: salvo que necesites fuerza (una cuesta fuerte, un adelantamiento) o retención (una bajada larga), la marcha larga es la opción eficiente. Si te lías con qué marcha da fuerza y cuál da velocidad, repasa la guía de qué velocidades o marchas dan más fuerza al vehículo.

Tabla: qué marcha usar en cada momento para conducir eficiente

Memoriza esta tabla y tendrás cubiertas casi todas las preguntas de marchas del banco:

Fíjate en la última fila, porque es trampa habitual: bajar una pendiente en punto muerto para ahorrar no es eficiente ni seguro. Con una marcha engranada y el pie levantado del acelerador, el motor retiene el coche y el consumo se reduce al mínimo; en punto muerto, el motor sigue gastando para mantenerse al ralentí y además pierdes el freno motor.

¿Las técnicas de conducción eficiente mejoran la seguridad vial?

Sí. Las técnicas de conducción eficiente mejoran la seguridad vial porque obligan a conducir con suavidad, anticipación y distancias generosas, que es exactamente lo mismo que pide la conducción segura. El examen lo pregunta de forma directa y la respuesta es siempre afirmativa: la conducción eficiente aumenta la seguridad vial, no la reduce.

La anticipación es el punto donde eficiencia y seguridad se juntan. Mirar lejos, levantar el pie al ver un semáforo en rojo o una retención y dejar que el coche pierda velocidad por sí solo ahorra carburante y a la vez evita frenazos de última hora, que es como se producen la mayoría de los alcances en ciudad.

Esa misma anticipación vale para señalizar. Las advertencias para realizar una maniobra deben iniciarse con antelación suficiente, antes de comenzarla, para que el resto de los usuarios tenga tiempo de verlas y reaccionar. Poner el intermitente cuando ya estás girando no sirve de nada: avisar tarde equivale casi a no avisar.

Y un límite importante: la eficiencia nunca está por encima de las normas. Si el examen te presenta una señal y pregunta con esta señalización a qué velocidad debe circular, la respuesta es la que marque la señal, no la que pida la eficiencia. La conducción eficiente consiste en adaptarse a la vía y a sus límites, no en ignorarlos.

Las 7 técnicas de conducción eficiente que más caen en el examen

Estas son las ideas que el banco de preguntas repite con distintas redacciones. Domínalas y no fallarás este tema:

1. Usa la primera solo para arrancar y cambia pronto a segunda. Es la regla estrella: la primera velocidad debe utilizarse solamente para iniciar la marcha.
2. Arranca el motor sin pisar el acelerador. Los motores actuales no lo necesitan, y acelerar en vacío solo quema combustible.
3. Cuando aumenta la velocidad, sube de marcha en cuanto el motor lo permita. Circula en marchas largas a bajas revoluciones siempre que puedas.
4. Mantén una velocidad uniforme y evita acelerones y frenazos. Cada acelerón gasta mucho más de lo que ahorra el tramo posterior a velocidad constante.
5. Anticipa y usa el freno motor. Levanta el pie con tiempo ante semáforos, rotondas y retenciones, y baja pendientes con una marcha engranada en vez de abusar del freno de pie.
6. Apaga el motor en paradas largas. Si la detención va a durar bastante, un motor al ralentí gasta sin mover el coche; los coches con sistema Start-Stop lo hacen solos.
7. Cuida el mantenimiento y aligera el coche. Neumáticos con la presión correcta, sin carga innecesaria en el maletero y sin baca cuando no se usa: todo lo que obliga al motor a esforzarse de más gasta de más.

Trampas del examen con la primera velocidad y la eficiencia

Trampa uno: ofrecer la primera para algo distinto de arrancar. Si una opción dice que la primera sirve para circular despacio por ciudad o para llanear ahorrando, es falsa. Primera solo para iniciar la marcha, sin excepciones en el examen.

Trampa dos: el punto muerto como ahorro. Ninguna pregunta del banco acepta circular en punto muerto: ni para ahorrar en bajadas, ni para acercarse a un semáforo, ni para aparcar. Marcha engranada siempre que el coche se mueva.

Trampa tres: separar eficiencia y seguridad. Si una opción afirma que la conducción eficiente reduce la seguridad o que solo sirve para gastar menos, descártala. Las técnicas de conducción eficiente mejoran la seguridad vial, y el examen lo da por hecho.

Practica con preguntas reales

1. Para realizar una conducción eficiente, la primera velocidad debe utilizarse… a) solo para iniciar la marcha b) para circular por ciudad a velocidad reducida c) siempre que se circule despacio. Respuesta: a. La primera es solo para arrancar; en cuanto el coche se mueve, a segunda.
2. Cuando aumenta la velocidad, debe… a) mantener la misma marcha hasta el final b) cambiar a una marcha superior en cuanto el motor lo permita c) pisar el embrague y dejar rodar el vehículo. Respuesta: b. La eficiencia pide la marcha más larga posible, sin apurar las revoluciones.
3. Las técnicas de conducción eficiente… a) reducen la seguridad vial b) aumentan la seguridad vial c) no influyen en la seguridad vial. Respuesta: b. Suavidad, anticipación y velocidad uniforme son también conducción segura.
4. Para reducir el consumo al bajar una pendiente prolongada, debe… a) poner punto muerto y frenar si hace falta b) bajar con una marcha engranada y usar el freno motor c) apagar el motor y bajar rodando. Respuesta: b. Con marcha engranada el motor retiene y el consumo se reduce al mínimo; en punto muerto se pierde control.

Sigue practicando conducción eficiente

Ya tienes la regla de la primera velocidad y las técnicas que más caen en el teórico. Ahora toca convertirlas en puntos: haz un test y comprueba que no fallas ninguna pregunta de eficiencia.

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