¿Cuándo y cómo comprobar la presión de los neumáticos?

La presión de los neumáticos deberá comprobarse con los neumáticos fríos, es decir, antes de circular o tras una parada larga. Se mide con un manómetro y se compara con la presión indicada por el fabricante. Un neumático con una presión de inflado incorrecta pierde agarre, se desgasta de forma irregular y aumenta el consumo.

La presión de inflado es la cantidad de aire a presión que hay dentro del neumático. Cada vehículo tiene una presión recomendada por su fabricante, que puede ser distinta para el eje delantero y el trasero y variar según la carga. Esa cifra aparece en una pegatina del propio vehículo o en el manual. Mantenerla correcta es mantenimiento básico y una pregunta fija del permiso B.

¿La presión de los neumáticos deberá comprobarse con los neumáticos fríos o calientes?

En frío, siempre. Esta es la respuesta que quiere la DGT y no admite matices en el examen: la presión de los neumáticos deberá comprobarse con los neumáticos fríos.

En frío significa con el vehículo parado desde hace un rato, antes de iniciar la marcha. Un desplazamiento corto hasta la gasolinera más cercana también vale, porque el neumático aún no ha tenido tiempo de calentarse. Lo que no vale es medir después de un viaje largo por carretera.

El motivo es físico y conviene entenderlo para no fallar las variantes de la pregunta. Al rodar, el rozamiento calienta el neumático y el aire de dentro se dilata, así que el manómetro marca más presión de la que realmente hay. Si mides en caliente y quitas aire hasta dejar la cifra del fabricante, cuando el neumático se enfríe te quedarás por debajo de la presión correcta. Por eso la regla tiene dos partes: medir en frío y, si solo puedes medir en caliente, no quitar aire para ajustar a la cifra nominal.

¿Cómo comprobaremos la presión de los neumáticos paso a paso?

Cómo comprobaremos la presión de los neumáticos es la segunda pregunta clásica del tema. El procedimiento que espera el examen es este:

1. Busca la presión recomendada por el fabricante antes de medir. Está en la pegatina del marco de la puerta del conductor, en la tapa del depósito o en el manual. Fíjate en que suele dar una cifra para carga normal y otra para plena carga, y a veces distinta por eje.
2. Mide en frío con un manómetro. Puedes usar el de una gasolinera, el del taller o uno propio. Quita el tapón de la válvula, apoya bien la boquilla para que no escape aire y lee la medición.
3. Ajusta lo necesario. Si falta aire, añade hasta la cifra del fabricante. Si sobra, deja salir un poco y vuelve a medir para confirmar que queda exacta.
4. Repite la operación en las cuatro ruedas y en la de repuesto. La rueda de repuesto también pierde aire con el tiempo, y encontrártela desinflada el día que la necesitas es un disgusto evitable.
5. Vuelve a colocar los tapones de las válvulas. Protegen del polvo y la suciedad y ayudan a que la válvula cierre bien.

Dos detalles que diferencian al que entiende el tema del que lo memoriza a medias. Primero, la cifra correcta es siempre la del fabricante de tu vehículo, no un valor genérico que valga para todos los coches. Segundo, si vas a hacer un viaje largo o a circular muy cargado, comprueba la presión antes de salir y usa la cifra de plena carga que indique el fabricante.

¿Qué pasa si un neumático tiene una presión de inflado incorrecta?

Un neumático con una presión de inflado incorrecta se comporta peor en todo: agarra menos, frena peor, se desgasta mal y consume más. Pero los efectos no son iguales con presión baja que con presión alta, y el examen juega con esa diferencia:

Con presión baja el neumático se aplasta contra el asfalto, ofrece más resistencia al avance y se calienta mucho por dentro. Ese calentamiento excesivo es lo que puede terminar en un reventón a velocidad alta. Además, la dirección se vuelve más pesada y el coche consume más porque le cuesta más rodar.

Con presión alta ocurre lo contrario: el neumático queda demasiado rígido, apoya menos superficie sobre la calzada y pierde capacidad de agarre y de frenada. El coche transmite más los baches, se vuelve más incómodo y más sensible a las irregularidades, y cualquier frenada de emergencia se alarga.

La idea que resume el tema para el test: la presión incorrecta, por arriba o por abajo, desgasta el neumático de forma irregular, empeora la seguridad y aumenta el consumo. Si quieres ampliar este punto, repasa qué factores reducen la duración del neumático.

¿Cuándo hay que volver a comprobar la presión?

La presión no es algo que se mire una vez y se olvide. Los neumáticos pierden aire poco a poco de forma natural, así que conviene comprobarla con regularidad y no solo cuando algo va mal.

Hay tres momentos en los que la comprobación es obligada. Antes de un viaje largo, porque circular mucho tiempo con una presión incorrecta multiplica el desgaste y el riesgo. Cuando el coche va muy cargado, usando la cifra de plena carga del fabricante. Y cuando notes algo raro: si la dirección tira hacia un lado, si el desgaste de la banda de rodadura es irregular o si el comportamiento del coche ha cambiado sin motivo aparente, la presión es lo primero que hay que mirar.

El testigo del cuadro de instrumentos ayuda, pero no sustituye a la comprobación. Cuando se enciende, la presión ya lleva tiempo incorrecta, y además no te dice cuál es la cifra correcta: esa solo la da el fabricante.

Los errores que más fallan en el test: caliente, quitar aire y olvidar el repuesto

Error uno: medir en caliente y dar la lectura por buena. Tras rodar, el aire caliente marca de más, así que esa medición no sirve para ajustar. La presión se comprueba en frío.

Error dos: quitar aire en caliente hasta la cifra del fabricante. Es la trampa favorita del banco. Como la lectura en caliente está inflada por la temperatura, al enfriarse el neumático quedará por debajo de lo correcto. En caliente no se quita aire para ajustar.

Error tres: olvidar la rueda de repuesto. El examen la menciona a propósito porque casi nadie piensa en ella. Si el vehículo la lleva, se comprueba junto con las demás.

Error cuatro: usar una cifra genérica en vez de la del fabricante. Cada vehículo tiene la suya según modelo, eje y carga. Ni el vecino ni el dependiente de la gasolinera deciden: manda el fabricante.

Practica con preguntas reales

1. La presión de los neumáticos deberá comprobarse con los neumáticos… a) calientes b) fríos c) es indiferente. Respuesta: b. En frío, antes de circular, porque al rodar el aire se calienta y la medición sale más alta.
2. ¿Cómo comprobaremos la presión de los neumáticos? a) A ojo, mirando si están blandos b) Con un manómetro, en frío, comparando con la cifra del fabricante c) Después de un viaje largo. Respuesta: b. Manómetro, en frío y cifra del fabricante: las tres condiciones juntas.
3. Un neumático con una presión de inflado incorrecta… a) agarra mejor b) se desgasta de forma irregular y pierde agarre c) consume menos. Respuesta: b. Por arriba o por abajo, la presión incorrecta desgasta mal y empeora la seguridad.
4. Mides la presión tras un viaje largo y marca algo por encima de la cifra del fabricante. ¿Qué haces? a) Quitas aire hasta dejarla exacta b) No quitas aire y vuelves a medir en frío c) Añades más aire. Respuesta: b. En caliente la lectura está inflada por la temperatura; el ajuste se hace en frío.

Sigue practicando presión de neumáticos

Ya tienes la respuesta DGT: en frío, con manómetro y según el fabricante. Ahora toca convertirla en puntos: haz un test completo y comprueba que no fallas ninguna pregunta de mantenimiento del vehículo.

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